737-900 da Caribean Airlines Saida da Pista

Um avião da companhia Caribbean Airlines com 163 pessoas a bordo sofreu um acidente e se partiu em dois no sábado quando tentava pousar na Guiana, ferindo vários passageiros mas sem provocar vítimas fatais.

O Boeing 737-800 passou rapidamente por cima da pista quando chegava no aeroporto Cheddi Jagan em Georgetown logo após a meia-noite.

"Estamos muito, muito agradecidos por não ter havido mortes", afirmou o presidente Bharrat Jagdeo no aeroporto.

O voo BW 523 levava 157 passageiros e seis tripulantes, afirmou a companhia aérea em comunicado.

Fonte: Uol notícias

Queda do voo 447 poderia ter sido evitada

Genebra - Os pilotos do voo 447 não tinham recebido treinamento específico para comando de um Airbus A330-300 em modo manual em grandes altitudes. "O acidente poderia ter sido evitado se as boas decisões tivessem sido tomadas", disse o diretor do escritório francês de investigação (BEA), Jean-Paul Troadec. A análise do acidente também fez o escritório francês listar dez recomendações de segurança de voo. O treinamento teria sido crucial para o controle do avião nas circunstâncias em que o voo Rio-Paris se encontrava: à noite, sob tempestade, turbulência moderada e perda de informações de navegação.

Em nota oficial, a Air France rebateu as constatações do relatório. "Nada permite, neste estágio, colocar em dúvida as competências técnicas da tripulação", afirmou a empresa. "É importante compreender se o ambiente técnico, os sistemas, os alarmes complicaram a compreensão da situação por parte da tripulação."

Profissionais como Gérard Feldzer, ex-piloto e consultor, afirma que "se fosse durante o dia, o acidente não teria acontecido, porque os pilotos teriam a linha do horizonte para se orientar". Outros especialistas querem ainda mais horas de voo. "Antigamente, os comandantes tinham mais de 20 mil horas e os copilotos, mais de 15 mil", afirma o engenheiro aeronáutico brasileiro Jorge Leal Medeiros.

Uma das medidas de segurança propostas pelo BEA é a adoção de câmeras instaladas nas cabines para registrar imagens do painel de bordo - seriam as "caixas-pretas de vídeo". "Seria muito bom para tirar dúvidas em situação de acidente", diz o diretor de operações do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Carlos Camacho.

Outra recomendação é "rever o conteúdo dos programas de treinamento e de controle e impor exercícios específicos e regulares dedicados à pilotagem manual", diz o relatório. O escritório francês ainda sugere a elaboração de novos critérios de divisão de tarefas entre os copilotos para os momentos de ausência do comandante. Entre outras recomendações técnicas, estão também o aumento do volume de informações gravadas pelas caixas-pretas convencionais - de vozes da cabine e dos parâmetros de voo. As recomendações ainda deverão ser avaliadas pelas autoridades de aviação civil europeias.

Fonte: O Estado de S. Paulo.

Divulgados últimos diálogos do voo 447 da Air France

São Paulo - Uma tripulação desorientada e sem condições para reagir à emergência de vôo. Foi esse o conteúdo dos da gravação dos diálogos da equipe do vôo 447, da Air France, divulgados pelo Escritório de Investigação e Análises para a Aviação Civil (BEA), da França, nesta sexta-feira.

A transcrição da caixa-preta mostra o desespero e o desconhecimento dos pilotos da real gravidade da situação da aeronave - e sua aparente falta de preparo para sair do problema. A leitura de dados também foi severamente comprometida, diante do congelamento dos sensores de velocidade, os tubos de Pitot.

Os diálogos duram apenas 3 minutos - começam às 2h11min32s, 23h11min32s de Brasília), e vão até 2h14min28s (23h14min28s, Brasília).

Segundo relatório divulgado esta manhã pela BEA, o congelamento das sondas Pitot e, principalmente, os erros sucessivos do piloto e copilotos foram os motivos que provocaram a queda do avião. Leia abaixo a transcrição dos momentos finais do vôo 447.

2h11min32s - Piloto em função (Bonin): “Eu não tenho mais o controle do avião. Eu não tenho mais nenhum controle do avião”.

2h11min43s - Comandante entra no cockpit: “Ei, o que vocês estão fazendo?”. – Bonin: “O que está acontecendo? Eu não sei. Eu não sei o que está acontecendo”.

2h12min4s - Bonin: “Eu tenho a impressão que estamos a uma velocidade maluca, não? O que vocês acham?”

2h12min13s – Copiloto (Robert) : “O que você acha? O que você? O que é preciso fazer?”

2h12min15s - Comandante: “Eu não sei. Está descendo”.

2h12min27s - Robert : “Você está subindo… Você está descendo, descendo, descendo, descendo”. – Bonin: “Eu estou me descendo agora?”.

2h12min32s - Comandante: “Não, você está subindo agora!”

2h12min33s – Bonin: “Eu estou subindo? OK, então vou descer”.

2h12min44s - Comandante: “Não é possível”.

2h13min25s - Bonin: “O que está… Como pode que a gente continue descendo tanto?”.

2h13min39s - Robert: “Sobe, sobe, sobe, sobe”.

2h13min40s – Bonin: “Mas eu estou empinando muito há algum tempo”. – Comandante: “Não, não, não, não sobe”. – Robert: “Então desce”.

2h13min45s - Robert: “Então me passa os comandos, me passa os comandos”.

2h14min5s - Comandante: “Atenção, você está empinando” – Robert (que assumiu o comando): “Estou empinando?” – Bonin: “Bom, é o que é preciso fazer, nós estamos a quatro mil pés.”

2h14min18s – Comandante: “Vai, puxa!” – Bonin: “Vai, puxa, puxa, puxa, puxa.”

2h14min28s - Fim das gravações.

Fonte: Agência Estado, Veja e Reuters

"Epidemia" Faz Continental cancelar voos

A Continental Airlines cancelou na quarta-feira 24 voos depois que vários pilotos avisaram que estavam doentes, segundo uma porta-voz da United Continental Holdings, controladora da companhia. Megan McCarthy informou que a maioria dos cancelamentos afeta voos originários de Newark, em Nova Jersey, e que os passageiros prejudicados estão na medida do possível sendo realocados para outros voos.

O incidente pode indicar uma escassez de pessoal na empresa, ou um descontentamento dos pilotos com a direção da companhia por causa do ritmo lento em uma negociação trabalhista.

"É uma questão legítima se isso é algum tipo de operação padrão", disse Robert Mann, consultor de aviação comercial da R.W. Mann & Co.

A United Continental foi formada no ano passado com a fusão da United Airlines com a Continental Airlines.

"Pode ser igualmente adequado questionar a empresa sobre se ela tem ou não pessoal suficiente no final de um mês de verão, quando o clima ao longo do mês pode ter tomado uma carga horária dos pilotos", disse ele, referindo-se ao limite legal de horas que um piloto pode voar a cada mês.

A empresa está atualmente negociando um contato coletivo com os pilotos, que já manifestaram insatisfação com a demora nesse processo.

A porta-voz McCarthy não quis comentar se a "epidemia" de pilotos doentes é uma ação orquestrada, semelhante a uma greve. Uma lei norte-americana restringe o direito de greve de aeroviários e aeronautas.

Amy Flanagan, porta-voz da Associação dos Pilotos de Linhas Aéreas, sindicato que representa os pilotos da Continental, também não quis comentar o incidente, nem dizer se as faltas foram combinadas.

Numa teleconferência na semana passada com analistas e jornalistas, o executivo-chefe da United Continental, Jeff Smisek, disse não saber se o contrato coletivo com os pilotos será concluído ainda neste ano.

"A meta continua sendo fechar o acordo assim que eu conseguir. Eu adoraria fechar um acordo com os nossos pilotos até o final deste ano, mas não sei se conseguiremos", disse. "Só se dança tango a dois."

Durante a tarde, as ações da United Continental operavam em baixa de 3,7 por cento no mercado dos Estados Unidos, cotadas a 18,06 dólares.

Fonte: UOL Notícias

ERJ - 195, A Jóia do Brasil

HISTÓRICO

Após o sucesso alcançado pelos jatos regionais ERJ-145, a fabricante brasileira Embraer apostou no desenvolvimento de uma nova família de aeronaves, com capacidade entre 70 e 90 passageiros, ampliado depois para 122 passageiros, com o Embraer 195.

Optou-se por começar o desenvolvimento do zero, o que transformou os E-Jets, como são conhecidos, na primeira família desenvolvida após os Brasília, já que os ERJ são baseados na fuselagem deste.

Após o lançamento do Embraer 170, Embraer 190, foi a vez do Embraer 195. O mais novo e maior avião da família, foi certificado, e teve suas primeiras unidades entregues em 2006. A

FlyBe foi a primeira operadora do tipo. Com 38 E-Jets voando para a Lufthansa Regional, esta é a maior operadora do modelo no mundo.

Operador Brasileiro

O Embraer 195 no Brasil é utilizado pela Azul.

Companhia	Quantidade
Azul	23
TOTAL	23

CARACTERÍSTICAS

É um birreator com fuselagem "double-bubble", quatro assentos por fileira, de dois a dois, concebido para maximizar o conforto dos passageiros.

CURIOSIDADES

• Sua designação original era ERJ-195 (Embraer Regional Jetliner), mas o fabricante optou pelo nome atual para desvincular a aeronave da aviação regional.
• As aeronaves desta família são conhecidas como E-Jets.
• Os jatos da Embraer são chamados no exterior de Jungle-Jets.
• Embora seja fabricado no Brasil, apenas em 2008 a Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a primeira companhia aérea nacional a utilizar os E-Jets.

CONCORENTES

O Embraer 195 é concorrente direto do Bombardier CRJ-900, Airbus A318 e dos novos Sukhoi Superjet 100 e Mitsubishi Regional Jet MRJ, que ainda estão em fase de projeto.

A nova família de aviões, os EMBRAER 170/190, têm como alvo o segmento de mercado voltado às companhias aéreas que necessitam aviões de 70 a 122 passageiros.

Obs: Pode-se ainda enquadrar-se como concorrente conforme a configuração de (2-classes) o Airbus A319-100 com capacidade de 124Pax.

Raio X do ERJ - 145

Fonte: wikipedia

Aeroporto de São Raimundo Nonato - PI, está seguindo para o abandono

Registros do repórter fotográfico André Pessoa flagraram fezes de animais na pista do aeroporto de São Raimundo Nonato, 525 quilômetros ao Sul de Teresina. As fotos foram feitas durante uma visita do deputado federal Paes Landim (PTB) ao local, que teve sua pista inaugurada em 2009, mas continua com obras na casa de passageiros atrasadas.

Durante a visita do deputado, apenas quatro funcionários estavam nas obras. Ele se demonstrou preocupado com o andamento dos trabalhos e deve fazer pronunciamento na Câmara dos Deputados quando a casa voltar do recesso, em agosto.

No início de julho, o Governo do Estado anunciou ter garantido uma emenda de R$ 6,5 milhões para a conclusão do aeroporto.

A pista e parte do pátio de manobras foram inaugurados em 2009, antes do Global Rock Art, congresso internacional de arte rupestre. O aeroporto continua a receber voos de pequeno porte. No entanto, a arqueóloga Niéde Guidon aponta o atraso na conclusão da obra como entrave para o desenvolvimento econômico na região.

Fonte: Cidadeverde.com

Bombardier CS300 Jetliner

Bombardier CS300 é um wide-bodied, de corredor único, jato de passageiros de longo alcance atualmente sendo projetado para se adaptar às operações aéreas atuais e futuras. Desenvolvido por Grupo Bombardier (Canadá), a aeronave oferecerá baixo consumo de combustível, menores custos operacionais e um desempenho inigualável ambiental. O CS300 pode acomodar 130-145 passageiros, com dois tripulantes de vôo. A aeronave é programada para entrar em serviço até 2013.

Bombardier premiado com um contrato de US $ 100 milhões para GKN Aerospace em fevereiro de 2010 para fornecer winglets para as aeronaves CSeries. Os materiais compostos de fibra de carbono modernos necessários para o desenvolvimento da asa da aeronave será fornecido pela Cytec Engineered Materials, Reino Unido, a um custo de US $ 800 milhões.

Goodrich vai oferecer sistemas de comando, enquanto os sistemas de distribuição de baixa pressão serão fornecidos pela Aerospace Sênior de cabine e cockpit sistemas de controle ambiental da aeronave.

O barril de teste da fuselagem foi entregue a Bombardier pela Shenyang Aircraft Corporation (SAC) em agosto de 2009. O barril de teste ajudará a analisar os conceitos de manufatura e engenharia antes do projeto final começa no final de 2010.

Elétricos e sistemas de controle de vôo, luzes e antenas será fornecido pela Alenia Aeronautica. Fokker Elmo irá fornecer um sistema de fiação e interligação para realizar o teste de voo e de instrumentação.

Encomendas e entregas CS300 Bombardier

Em fevereiro de 2010, Republic Airways Holdings encomendou 40 aviões CS300 com a opção de adicionar mais 40, como parte do acordo de compra da empresa. Eles são os clientes do Norte primeiro americano a compra de aeronaves Bombardier CS300. O valor total do contrato é de R $ 3.06bn e aumentaria para cerca de US $ 6.34bn se todas as opções são executados.

Lease Corporation International Group vai adquirir 17 CS300 e CS100 três aeronaves de acordo com um contrato de US $ 1.44bn assinado em Março de 2009. O contrato também inclui a opção de adquirir uma outra aeronave 20 no futuro. Cerca de 57 CS300s foram encomendados até à data. A primeira aeronave será entregue em 2013.

Bombardier irá adquirir 80 motores PW1000G da Pratt & Whitney para as aeronaves CSeries com seis motores de reposição, como parte do acordo de venda assinado em 25 de fevereiro de 2010. Um contrato de manutenção de 15 anos para estes motores também foi assinado pela Pratt & Whitney da Republic Airways Holdings.

Construção de aeronaves

As aeronaves serão construídos com compósitos avançados, alumínio, lítio, materiais padrão, titânio e aço. A composição dos materiais utilizados é a seguinte: compósitos avançados (46%), alumínio (24%), lítio (24%), materiais padrão (21%), titânio (8%) e aço (1%).

Convés de vôo CS300

O convés de vôo avançado do CS300 irá acomodar dois tripulantes - o piloto e co-piloto. Ele será equipado com um fly-by-wire sistema (FBW), com proteção do envelope, lado-pau controles, displays LCD grandes, IIIa CAT aterragens automáticas, radar meteorológico com previsão do vento lateral, a vigilância automática transmissão (ADS-B) dependentes e piloto controlador de enlace de dados sistema de comunicação (CPDLC).

Um sistema de orientação única ou dual head-up (HGS) e Electronic Flight Bag (EFB) também será instalado no convés de vôo.

Bombardier cabine CS300

O avião CS300 terá uma cabine mais espaçosa e confortável para os passageiros a bordo. Cabine da aeronave será projetado com uma série de configurações de cabine para atender às exigências da aviação comercial. A cabine é classificado em três divisões - de classe dual, única classe padrão e de alta densidade única classe.

A divisão em duas classes terão 120 assentos com um espaço entre assentos 0,91 m. O padrão de classe de classe e de alta densidade única única será composta por 130 lugares com um espaço entre assentos 0.81m, e 145 assentos com um espaço entre assentos 0.76m, respectivamente. Cerca de três ou cinco tripulantes ajudará os passageiros na cabine.

As cabines modulares para a frente e ré compreendendo cozinhas e banheiros irá melhorar a versatilidade CS300. A cabine também terá amplos corredores, de estar espaçosa, com espaço maior no ombro, extra grandes janelas e armazenamento upsizing.

O comprimento da cabine será 25.9m. À largura máxima e normal da cabine deverão ser 3.28m e 3.06m, respectivamente. A cabine terá uma altura de 2,13 m de corredor e uma largura do corredor de 0.51m. A área de piso será 79m ².

Pratt & Whitney motores PW1000G

O CS300 será impulsionado por dois motores Pratt & Whitney PurePower PW1000G. Cada motor pode produzir um máximo de empuxo 93.4kN e apresenta um avançado de alta pressão spool, turbina de baixa pressão, incinerador, controles e um sistema de saúde do motor exibindo.

Unidade avançada tecnologia de sistema de engrenagens incorporado no motor reduz a velocidade do ventilador para menos do que o compressor de baixa pressão e turbina. O sistema de engrenagens e núcleo modernas, juntamente reduzir o consumo de combustível em 20%, CO2 em 20% e as emissões de NOx em 50%. O ruído produzido pelo motor e do custo operacional será reduzida em dois dígitos.

Desempenho da aeronave CS300

O CS300 pode voar a uma altitude máxima de 12.497 m. A velocidade máxima de cruzeiro e normal da aeronave é 871 kmh e 829 kmh, respectivamente. Seu alcance é de 4,074 km. A aeronave pesa cerca de 17,327 kg e seu peso máximo de decolagem é 59,784 kg.

Fonte: aerospace-technology.com

Cai 727 na República do Congo com 110 a bordo.

Um avião que levava 110 pessoas caiu nesta sexta-feira (8) quando tentava pousar no aeroporto internacional de Kisangani, na República Democrática do Congo, segundo informações passadas pela empresa aérea congolesa Hewa Bora.

Stavros Papaioannou, diretor da Hewa Bora, disse que 53 pessoas morreram e 57 foram resgatados com vida.

A empresa havia dito inicialmente que havia 112 pessoas a bordo do Boeing 727, entre passageiros e tripulantes, mas depois retificou a informação.

Lambert Mende, porta-voz do governo, informou mais cedo, da capital do país africano, Kinshasa, que 40 pessoas teriam sido resgatadas com vida dos destroços do Boeing 727.

O acidente ocorreu em uma área de floresta, a cerca de 200 metros do aeroporto de Kisangani durante uma tentativa de pouso em meio a uma tempestade. O voo vinha da capital, Kinshasa.

"O piloto tentou pousar, mas aparentemente eles não tocaram a pista de decolagem", disse o chefe executivo da empresa aérea.

Kisangani é a terceira cidade mais populosa do país, com mais de 680 mil habitantes. Ela é um importante centro comercial e porto fluvial, localizada em meio às florestas tropicais da República Democrática do Congo.

O tráfego aéreo chegou a ser interrompido após o acidente, mas já foi retomado. O tempo ruim continuava na região.

Problemas com segurança

A Hewa Bora aparece em uma lista de empresas aéreas banidas de realizar voos dentro da União Europeia devido a preocupações de segurança, assim como todas as outras empresas de transporte certificadas da região central da África, que possuem um dos piores históricos de segurança no mundo.

É o segundo caso grave de acidente com a empresa em três anos. Em 2008, um DC-9 da empresa caiu sobre um subúrbio da cidade de Goma, matando 44 pessoas.

Fonte: G1

Aquisições GOL

A Gol Linhas Aéreas deve anunciar na tarde desta sexta-feira (08/07), após o fechamento do mercado de ações, a aquisição da Webjet. Atualmente, a Gol é a segunda maior empresa do mercado doméstico, com cerca de 35% dos passageiros. O Grupo TAM, dono também da Pantanal, lidera com participação de aproximadamente de 44%.

O movimento da Gol também serve para evitar que grupos estrangeiros adquiram participação no mercado brasileiro. É sabido que, desde o ano passado, o grupo irlandês Ryan, proprietário da low cost Ryanair, prestava consultoria para a Webjet. Desde então, existem especulações sobre o interesse dos europeus na aquisição de ações da brasileira.

A companhia aérea da família Constantino, que completou dez anos recentemente, já adquiriu em 2007 a parte saudável da Varig, e, segundo as estatísticas de maio, tem 9% do mercado internacional a partir do Brasil. Ano passado, a família Constantino também adquiriu participação majoritária na Global Táxi Aéreo, empresa de fretamento de aeronaves executivas.

A Webjet é a quarta maior empresa do mercado doméstico, com participação de 5% e frota de 20 aeronaves Boeing 737-300 e tem posições em hubs estratégicos, como Guarulhos (SP) e Brasília (DF). A empresa já buscava parceiros e recuou, por conta da alta do preço dos combustíveis neste ano, de uma proposta de abertura de capital.

Fonte: Aero Magazine

Uma nova Empresa Aérea Brasileira

Mais Linhas Aéreas. Companhia aérea genuinamente brasileira, com sede na cidade do Rio de Janeiro, com proposta inovadora de serviços e moderna frota de duas aeronaves modelo Fokker 100. Ainda não foram confirmados os destinos, porém alguns estados que provavelmente a MAIS irá voar inicialmente serão: Salvador, Rios de Janeiro, Brasília, Recife, Natal, Belém e Aracaju.

A companhia ainda está em fase de implantação e seu primeiro voo está previsto para agosto.

Fonte: Wikipédia