Azul no Aeroporto de Teresina - Senador Petrônio Portela

Degustem à vontade

Azul em pose imponete. Superior!

Postagem by Cmt Ari Jr.
Excelente Trabalho.

Veja Pousos Incríveis no Aeroporto de St Marteen

Partes de uma aeronave: Turbinas (Propulsores)

Turbina aeronáutica têm o objetivo de gerar empuxo suficiente para acelerar um avião a uma velocidade suficiente que a força de levantamento sobre as asas, iguale ou supere o peso dele.

A tração tem a finalidade fundamental de vencer a resistência aerodinâmica que atua sobre o avião.

Ela é obtida graças a terceira lei de Newton: para cada ação cabe uma reação igual e contrária.

Princípio de Operação

O ar que entra na turbina é "acelerado" por meio de uma reação química, por meio de uma mistura entre o combustível e oxigênio, injetada na câmara, e uma ignição. Dessa forma, o ar sai a uma velocidade maior, gerando uma força que "empurra" o avião. Como a boca de saída da turbina é menor do que a boca de absorção do ar, com a explosão criada na mistura pela ignição, é gerada uma pressão. Essa pressão é o que ocasiona a força, que é diretamente proporcional à vazão mássica de ar acelerado, e a diferença de velocidade dele entre a entrada e a saída da turbina.

As turbinas aeronáuticas tomam emprestado o termo turbina, embora ele não seja o mais apropriado. De fato,

dentro de um motor aeronáutico, existe um ciclo Brayton completo, o que inclui um compressor, uma câmara

de combustão e uma turbina propriamente dita. Após a turbina ainda pode haver um pós-queimador e um bocal convergente, ou convergente-divergente.

O ar admitido na turbina passa pelo compressor no qual sofre um aumento de temperatura e pressão. Este ar comprimido é admitido numa câmara de combustão, na qual, sua temperatura aumenta rapidamente num processo isobárico. Na saída da câmara de combustão, os gases quentes e a grande pressão são direcionados para uma turbina, normalmente de múltiplos estágios e ligada ao compressor por um eixo. Nela parte da energia dos gases é extraída para mover o compressor. Contudo os gases ainda saem com grande temperatura e velocidade de modo a impulsionar o avião.

Bocal

No bocal o ar pode ser ainda mais acelerado, fazendo com que a velocidade de escape seja ainda maior.

Heinkel He 178o
primeiro avião a voar exclusivamente com propulsão a jato

Tipos de Turbinas Aeronáuticas

As turbinas costumam ser classificadas em 4 tipos distintos:

• Turbohélice: tem todas as partes citadas menos o bocal. Neste caso a turbina não tem a finalidade apenas de gerar potência para mover o compressor, mas também, de fornecer a potência para o propulsor (ou hélices).
• Turbojatos: tem a configuração básica descrita acima. Atualmente seu está sendo reduzido em favor do turbofan, mais eficiente e silencioso. Nas versões militares é comum serem encontrados modelos com pós-queimadores. O objetivo do pós queimador é aumentar a potência da turbina em certas situações mais críticas. O princípio consiste em injetar e queimar uma quantidade adicional de combustível no duto de descarga, após a turbina. Isto é possível, pois ainda há uma grande quantidade de oxigênio nestes gases de escape. A grande vantagem é se aproveitar parte da energia térmica de saída dos gases para vaporizar e fazer a ignição do combustível extra. Quando o combustível é queimado há um aumento ainda maior da temperatura dos gases e com isso ocorre sua expansão. Uma vez que a área da seção de saída não aumenta, para que este volume maior de gases escape precisa acelerar para uma velocidade maior. Com isto gera-se um empuxo extra. Contudo os pós-queimadores tem pouca eficiência e aumentam muito o consumo de combustível. Só é usado para fornecer uma potência extra, que por via normal, só seria obtida com o uso de uma turbina maior. Por esta razão seu acionamento só se justifica em situações especiais como decolagens em pistas curtas e manobras de combate.
• Turbofans (ao pé da letra: ventilador turbo): tem a mesma configuração do turbojato, mas com a adição de um ventilador de grande diâmetro que fica na entrada da turbina. Parte do fluxo de ar impelido por ele vai para o compressor e parte passa por fora da carcaça da turbina. Suas vantagens são: melhoria do resfriamento, aumento da eficiência e redução de ruído. Este último fator é uma das razões por que os novos turbofans são muito mais silenciosos que os antigos turbojatos. O ar que passa por fora, ao se misturar com o ar da saída da turbina suprime parte do ruído. Também podem ser usados em aviões militares sub-sônicos.
• Propfans (sem tradução)

Fonte: Wikipédia

Avião de carga da empresa UPS cai em Dubai e deixa dois mortos

Um avião de carga da empresa americana UPS caiu nesta sexta-feira (3) na periferia de Dubai, nos Emirados Árabes, segundo informações oficiais das autoridades locais. Segundo a agência de notícias France Presse, a Autoridade de Aviação Civil de Dubai indica que o acidente deixou dois mortos: o piloto e o copiloto da aeronave.

O avião caiu perto de uma estrada movimentada a cerca de 16 quilômetros a sudeste do aeroporto internacional de Dubai, mas a agência de notícias estatal WAM relata que o acidente ocorreu em uma área desértica e despovoada.

A United Parcel Services , empresa de entrega de pacotes e serviços de frete com sede em Atlanta, nos Estados Unidos, confirmou em um comunicado que um de seus aviões de carga tinha sido envolvido em um acidente em Dubai e disse que estava trabalhando para obter mais detalhes.

Um fotógrafo da agência de notícias Associated Press disse ter visto fumaça saindo do local do acidente.

Em outubro de 2009, um avião de carga sudanês Boeing 707 caiu no deserto fora de Dubai, matando seis tripulantes. Reguladores dos Emirados Árabes proibiram a empresa proprietária do avião sudanês, Azza Transport, de operar no país.

Segundo a rede de TV local Al Arabiya, autoridades locais dizem que o avião estava tentando pousar no aeroporto internacional de Dubai quando um problema técnico causou o acidente.
Relatos da Al Arabiya indicam que toda a tripulação pode ter morrido e que pode haver mortos entre as pessoas que passavam pela estrada atingida.

Fonte: G1.com

Partes de uma Aeronave: Estabilizadores

Estabilizador vertical

O leme de direcção (designado em inglês por rudder), é uma estrutura móvel fixada no estabilizador vertical que controla o movimento do avião para a esquerda ou direita. O controlo deste estabilizador é efectuado pelo piloto através dos pedais situados debaixo do painel de instrumentos.

Estabilizador horizontal

O leme de profundidade (designado em inglês por elevator), é uma estrutura móvel fixada no estabilizador horizontal que controla o movimento do avião para cima ou para baixo, ou a sua subida ou descida. O controlo deste estabilizador é efectuado empurrando (movimento de descida do avião), ou puxando (movimento de subida do avião), o manche.