TAAG Recebe seu 1º 777-300ER

A Boeing entregou nesta semana o primeiro 777-300ER (Extended Range) para companhia angolana TAAG. A aeronave recebida será a primeira do modelo a ser operada por uma companhia africana.
Encomendado desde 2009, o 777-300ER fará parte da expansão de rotas para vários destinos, incluindo rotas diretas para o Rio de Janeiro, São Paulo e Lisboa, em Portugal. A companhia também tem planos de operar o novo jato nos Estados Unidos, já que ainda falta chegar mais um exemplar do modelo.

Fonte: Avião Revue

Falta Pouco para o 787 da ANA Decolar

Falta pouco para o 787 Dreamliner estrear a sua entrada comercial pela ANA - All Nippon Airways. Enquanto isso, funcionários de ambas as empresas preparam a aeronave para realizar o SROV - Service Readiness Operational Validation -, ou seja, uma espécie de teste de "aptidão" do avião para entrar em serviço. Nele, são conferidos vários itens de segurança e desempenho do voo, que vai definir se ele está pronto para operar regularmente. Veja como foi o preparo do 787 e quais serão as próximas etapas que ele irá enfrentar.

Fonte: Avião Revue

Destaque Bombardier: Aeronaves Cséries

A Bombardier prosperou nos negócios durante a Le Bourget, que acabou neste último domingo (26). O destaque é atribuído às aeronaves Cseries, que foram bastante requisitadas pelos clientes do fabricante francês. Ao todo, 20 CS100 foram encomendados, sem contar as opções, que chegam a 30. Para os Global 7000 e 8000, somam-se 16 pedidos confirmados. A cifra total de todas as encomendas chega a quase US$ 5 milhões, resultado que consolida o nome da Bombardier e sua presença no mercado. "Nosso foco centrado no cliente é o centro da nossa estratégia de negócios e é o que vai impulsionar-nos a vanguarda do mercado”, disse Guy C. Hachey, presidente da Bombardier.

Fonte: Avião Revue

AZUL HOMENAGEIA ATR COM PINTURA ESPECIAL

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras inova mais uma vez ao estilizar um turboélice ATR 72-200 com pintura especial em homenagem aos 30 anos da fabricante franco-italiana. A aeronave foi apresentada no 49º International Paris Air Show, em Le Bourget, na França.Com matrícula PR-AZY e nome de batismo "Azzurro", o turboélice será o sétimo a ser incorporado na frota da Azul. A previsão é que ele esteja no Brasil na próxima semana e entre em operação a partir de julho.

Fonte: Aerobusiness.com.br

Esforço para ressucitar o Fokker 70/100

A NG Aircraft, antiga Rekkof (Fokker ao contrário) que está tocando o projeto de revitalizar os Fokker 70/100 retomando sua produção, pretende tomar uma decisão sobre a localização da fábrica que irá produzí-los até o fim do ano, informou a Flight International.

Cabe ressaltar que no momento o projeto ainda aguarda autorização para que possa seguir em frente, o que é esperado para Junho, precisando somente que a União Européia aprove o empréstimo de US$ 27 milhões que o governo holandês pretende fornecer à NG Aircraft.

Com tal autorização a fabricante, que garante já ter conseguido a maior parte dos US$ 122,7 milhões necessários para colocar em voo o protótipo de demonstração, partirá então para a definição do local onde será estabelecida a nova linha de montagem – sendo avaliada uma área na cidade de Lelystad, próxima a Amsterdã, e outra na cidade de Woensdrecht – e para a divulgação de qual será o fabricante dos novos motores a serem utilizados no avião.

A responsável pela modificação do primeiro Fokker100 sob as especificações da NG Aircraft, criando o protótipo de demonstração, será a Fokker Aircraft Services.

O objetivo é ter esta aeronave modificada pronta para ser apresentada ao mercado no início de 2012, quando seria iniciada a segunda fase do projeto, visando definir parceiros, fornecedores e, principalmente, clientes para que a produção em série do avião fosse retomada a partir de 2015.

Fonte: Contato Radar

Saudações!

É com muito prazer que a família "Asas do Tocantins" saúda com boas vindas nosso mais novo membro, Sr. "MEYTRERIUM".
Participe do nosso blog, dê opiniões, sugestões, críticas, etc... Isso é importante pra nós.
Sinta-se em casa.

"Voar é preciso"

Expo Aero Brasil 2011

Entre os dias 14 e 17 de julho, a cidade de São José dos Campos (SP) direciona sua atenção aos céus e sedia a 14ª edição da Expo Aero Brasil, um dos destaques da aeronáutica na América Latina. O evento será realizado pelo terceiro ano consecutivo na cidade, que abriga o maior complexo latino-americano com empresas ligadas à aviação e seus sistemas e é considerada um dos quatro mais importantes clusters aeroespaciais do mundo.

Além da exposição e comercialização de aeronaves, equipamentos, serviços e shows aéreos, a EAB 2011 trará presenças nacionais e internacionais e discutirá temas imprescindíveis para o contexto atual do Brasil, que já vem redefinindo sua estrutura aeroportuária para receber a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

O evento será realizado no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) de SJC e é direcionado aos profissionais, aos amantes de aviação e àqueles que desejam conhecer um pouco mais do setor que representa um dos pilares da nossa economia.

“Nosso país é um dos cinco maiores do mundo no mercado aeroespacial – que engloba a produção de aeronaves e equipamentos, o desenvolvimento de tecnologias, a formação de profissionais e a gestão da estrutura aérea do Brasil. Ocupamos, ainda, a segunda posição em frota de aeronaves, helicópteros, em número de aeroportos e atualmente somos referência mundial no mercado aeroespacial”, enumera o Cmte. Décio Corrêa, presidente da EAB.

Anualmente, o setor aeroespacial brasileiro fatura cerca de US$ 20 bilhões e emprega, direta e indiretamente, um milhão de pessoas altamente qualificadas. A tendência é que os números aumentem com a proximidade dos eventos esportivos que o país irá receber. “É necessário que cresçamos 50% em relação ao que a nossa infraestrutura aeroportuária apresenta hoje. Isto significa, por exemplo, que precisamos atingir a marca de 230 milhões de passageiros por ano até 2014”, completa o Cmte. Décio. Em 2010, foram 61 milhões de passageiros.

Este ano, espera-se levar de 35 a 50 mil pessoas à EAB 2011 e ultrapassar os US$ 35 milhões em expectativa de negócios em relação à edição anterior. “O Brasil é um país de proporções continentais e só é possível sustentá-lo economicamente com o uso de aviões. E como nação forte no setor aeronáutico, temos uma feira que cresce a cada ano e vem se tornando referência entre as maiores do mundo”, completa o Cmte.

Fonte: Portal Aviação Brasil

Começam obras de ampliação do Aerporoto de Teresina

Começaram as obras de montagem de módulos de Módulos Operacionais (Mop) para ampliar as salas de embarque e desembarque do Aeroporto de Teresina Petrônio Portella.

O superintendente regional da Infraero (Empresa de Infraestrutura Aeroportuária), Fernando Nicácio, que trabalha em Recife (PE), estava ontem em Teresina e mostrou a placa com os dados da obra.

A placa informa que as obras foram iniciadas no dia 23 de abril e serão concluídas no dia 19 de novembro deste ano.

Fernando Nicácio disse que a licitação da implantação do Módulo Operacional foi concluída. A obra, que vai custar R$ 3,556 milhões foi vencida pela empresa Eurobravin Comércio e Serviços.

“Estou fazendo uma vistoria e me reunindo com o superintendente do Aeroporto de Teresina”, afirmou.

Um homem foi preso na madrugada de quarta-feira pelos seguranças e agente da Polícia Federal ao invadir a pista do Aeroporto de Teresina para beijar o namorado, que tinha embarcado. Ele entrou no avião errado.

O homem, muito musculoso, afastou os segurança da sala de embarque com cotovelos, quebrou o vidro, invadiu a pista e consegui entrar no avião durante a madrugada, mas seu namorado, um jovem cabeludo, estava em outra aeronave.

O soldado P. Andrade disse que a Polícia Militar foi acionada, mas quando chegou no Aeroporto de Teresina, o homem já estava imobilizado, algemado e foi levado para a Superintendência da Polícia Federal.

Segundo ele, a invasão ocorreu às 3h30 de quarta-feira.

Fonte: meionorte.com

Famílias de vítimas do voo 447 propõem parar aviões da Airbus A330 e A340

Um relatório inicial divulgado pela agência de investigação de acidentes de aviação francesa, BEA, com base em uma análise preliminar das caixas pretas do voo AF 447 forneceu nova luz às causas do acidente da Air France no Oceano Atlântico há dois anos. Muitas questões, todavia, continuam em aberto –e fornecem combustível para um intenso debate atualmente sendo travado entre a Air France, a Airbus e as famílias das vítimas do acidente.

Advogados e especialistas contratados pelas famílias das vítimas do acidente alemãs suspeitam que uma falha no programa do sistema de controle de voo automático –especificamente relacionada ao flap estabilizador vital no rabo do avião– destinou ao fracasso todos os esforços do piloto de recuperar o controle do avião. Eles estão exigindo que a corte parisiense investigando o acidente tome uma atitude. “Nós pedimos que a ação apropriada seja tomada para impedir que uma catástrofe similar à que sucedeu ao AF447 volte a acontecer”, diz a carta submetida à juíza Sylvie Zimmermann, que o “Spiegel” obteve.

Os advogados das famílias estão pedindo que a corte obrigue a Airbus a fazer “melhorias técnicas” para que os “sensores de velocidade não possam mais congelar no futuro”. Se isso não for possível, então os aviões da Airbus devem ser “guarnecidos com programas para o sistema de controle de voo eletrônico que impossibilite a ocorrência súbita de uma situação de voo descontrolada”.

A carta também levanta a possibilidade de toda a frota de Airbus A330, assim como do modelo irmão A340, seja temporariamente proibida de voar. Mais de 1.000 aviões seriam afetados por tal ordem.

Fonte: UOL

SONDAS PITOT?

O tubo de pitot ou sonda de pitot (pitot probe) fornece pressão de ar de impacto através de uma abertura em sua parte anterior, para operação do velocímetro e do indicador de velocidade Mach (velocidade em relação ao som).
Os aviões que possuem instrumentação dupla lado-a-lado freqüentemente possuem um tubo de pitot separado para os instrumentos do lado do copiloto. Para uma operação mais precisa desses instrumentos os tubos de pitot são montados na área de perturbações mínimas de corrente aérea, paralelamente ao eixo longitudinal ou de avanço do avião. As localizações usuais são a seção do nariz ou o bordo de ataque da asa, ou do estabilizador vertical (conforme modelo de aeronave). Se não for possível encontrar uma área de ar relativamente não perturbado nessas regiões, a pressão de impacto poderá ser tomada de um tubo localizado á frente do avião chamado de “Boom” do sistema pitot-estático. O uso de um “boom”está normalmente associado com aviões de grande velocidade ou de teste.
Normalmente usa-se aquecimento nas instalações de tubos de pitot para evitar formação de gelo. Esse aquecimento deverá ser ligado toda vez que o avião for entrar em zona propícia a formação de gelo ou mesmo quando o vôo correr dentro de umidade visível. As aeronaves mais modernas já possuem dispositivos de aquecimento dos Pitot que entram automaticamente em funcionamento logo após a decolagem . Toda vez que que houver previsão de voar em tais condições, o sistema de aquecimento do pitot deverá ser testado antes da decolagem.

Fonte: fernandes-aerobrasil.blogspot.com