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Notícias da Aviação Nacional

Bimotor cai em BH e mata duas pessoas.

Duas pessoas morreram na queda de um bimotor, na manhã desta sexta-feira (26/2), na Serra do Curral, próximo à mineradora Vale, em Nova Lima, na Grande Belo Horizonte. Segundo o Corpo de Bombeiros, não houve explosão e a identificação das vítimas será feita pela perícia.

A hipótese mais provável para a queda do avião, segundo o Corpo de Bombeiros, seria a falta de visão provocada pela forte neblina na região. Policiais militares do 36º Batalhão, do Grupo de Ações Táticas Especiais (Gate) e do grupo de radiopatrulhamento aéreo foram encaminhados ao local.

De acordo com a Polícia Militar, como o local é de difícil acesso, foi necessário um helicóptero para chegar aos destroços da aeronave. Segundo as primeiras informações, o avião é do modelo Cessna Aircraft 310R.

Rota
A assessoria do Aeroporto da Pampulha confirmou que o bimotor partiu de Belo Horizonte, às 6h27, com destino ao município de Leopoldina, na Zona da Mata. O acidente teria ocorrido no trajeto de volta para BH. O prefixo que identifica o avião, segundo o aeroporto, é PT-OID.

Conforme a polícia, também não existe possibilidade de comunicação por telefone celular na área, por falta de sinal.

(Fonte: Portal Uai e Karina Novy/TV Alterosa)

Douglas DC-3

DC-3 é o avião mais importante de todos os tempos. Precisa falar mais?

Nenhum reconhecimento ao Douglas DC-3 pode ser maior do que o fato que após 60 anos de seu primeiro vôo, mais de 400 continuam em serviço comercial mundialmente.
Sua resistência, simplicidade e economia são três características que definem este verdadeiro ícone da história da aviação.

O desenvolvimento do DC-3 começou em 1932. A TWA enviou à alguns fabricantes um pedido de desenvolvimento de uma aerronave capaz de fazer frente ao sucesso do Boeing 247, que a United Airlines acabara de colocar em operação.
A Douglas Aircraft de Long Beach, Califórnia, apresentou como resposta o Douglas DC-1(Douglas Commercial-1), um monoplano metálico de asa baixa, bimotor e de trem escamoteável.
Em 1933 decolou em seu primeiro vôo de testes. Posteriormente aperfeiçoado, ficou conhecido como Douglas DC-2, tendo feito seu primeiro vôo em julho de 1934 e finalmente, entrando em serviço comercial nas cores da TWA. Sucesso instantâneo, superando o rival Boeing 247.

Em desvantagem na dura competição pelo mercado doméstico norte-americano, a American Airlines solicitou à Douglas que desenvolvesse uma versão maior e com maior capacidade que o próprio DC-2, capaz de realizar vôos transcontinentais noturnos, com serviço leito. O avião resultante, conhecido como DC-3 (ou DST - Douglas Sleeper Transport) voou pela primeira vez em dezembro de 1935, tendo uma capacidade para 24 passageiros ou então 16 passageiros em camas.
Nascia um clássico. nas palavras de C. R. Smith, presidente da American, "este é o primeiro avião da história que é capaz de ganhar dinheiro".

Logo, o DC-3 transformou-se na espinha dorsal das frotas das empresas dos Estados Unidos. Além do conforto, o DC-3 tinha uma qualidade essencial, a rentabilidade, que traduziu-se em mais de 430 unidades vendidas até 1941, incluindo-se nesse total mais de 100 para o mercado externo.

A entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra em 1941 teve um efeito importantíssimo no destino do já bem sucedido DC-3. As exigências da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos para um avião de transporte encaixaram-se perfeitamente nos DC-3 já em produção, levando à sua adoção como transporte padrão da USAAF. Foi batizado pelos militares como C-47 Skytrain e pela Royal Air Force inglesa de Dakota.
Durante os anos da Guerra, foram construídas mais de 10.000 unidades para os Estados Unidos e seus aliados, incluindo-se aí unidades produzidas sob licença na Rússia, os Lisunov Li-2.

Ao final do conflito,havia um grande número de excedentes de guerra. Estes eram vendidos por preços inferiores a cinco mil dólares no mercado civil. Assim, nesse período, estima-se que 95% de todo o tráfego aéreo regular era feito nas asas dos DC-3/C-47!

Raras foram as empresas entre 1945 e meados da década de 60 que não chegaram a ter pelo menos um exemplar do tipo.
As primeiras unidades do DC-3 eram motorizadas por dois motores a pistão Wright GR-1820-G5 Cyclone de 920hp cada, logo substituídas pelos motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, com 1000hp. Uma terceira versão, equipada com motores Wright Cyclone G-102 foi comercializada como DC-3B. Após a Guerra surgiu uma versão conhecida como Super DC-3, com fuselagem maior e motores mais potentes. Porém teve pouco êxito comercial, tendo apenas um pequeno número construído para a Marinha Americana e conhecido como R4D8.

Das mais de 10.500 unidades produzidas nos Estados Unidos, somadas às quase 2000 fabricadas sob licença, centenas continuam em operação, realizando desde vôos panorâmicos e transporte de carga ou até mesmo vôos regulares de passageiros.

O DC-3 iniciou uma das mais importantes dinastias dentre os fabricantes comerciais de aeronaves, com seus sucessores DC-4, DC-5, DC-6 e DC-7, seguidos pelos jatos DC-8, DC-9 e DC-10. A Douglas reinou absoluta até o surgimento do "vingador" da Boeing, na figura do lendário 707. Mas isso já é outra história.

Ficha Técnica:
Comprimento: 19,66
Envergadura: 28,96
Altura: 5,16

Motores/Empuxo: 2x PW R-1830-92 Twin Wasp(1200hp)

Peso max. decolagem: 12.700
Velocidade de cruzeiro: 266km/h
MMO/VMO: 346km/h
Alcance: 2.420

Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 32

Primeiro vôo: 17.dez.1935
Encomendados: 10.629 +2000
Entregues: 10.629 +2000

Postagem by Cmt Ari Jr.

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DC-10 30

Notícias da Aviação mundial

Monomotor faz pouso forçado em rodovia dos Estados Unidos

Um avião de pequeno porte fez um pouso forçado na segunda-feira (22) em uma rodovia interestadual próxima à cidade de Reno, em Nevada, nos Estados Unidos. Após um problema no motor, o piloto foi obrigado a fazer o pouso de emergência a poucos quilômetros do aeroporto da cidade.

Além do comandante Joseph DuRousseau Jr, a aeronave levava três passageiros que vinham de uma missão humanitária no México. Todos saíram ilesos do acidente.

DuRousseau, 60, que também é chefe do corpo de bombeiros local, disse que estava tentando trocar o uso dos tanques de combustível quando o motor teve problemas e não conseguiu ser religado.

Ele afirmou que o tráfego na rodovia estava tranquilo e que os motoristas o ajudaram a pousar. “Eu vi apenas uma abertura no tráfego e desacelerei”, contou.

O avião monomotor Cessna 172, prefixo N7499A, andou cerca de 30 metros antes de parar no meio da rodovia. O tráfego no local foi desviado por várias horas, depois do pouso.

Fonte: UOL Notícias (com informações da agência AP) - Foto: Ryan Coulter (JetPhotos)

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Notícias da Aviação Mundial

Perda de combustível faz avião retornar ao aeroporto na Itália

O Boeing 757-28A, prefixo G-TCBA, da Thomas Cook Airlines, com 231 pessoas a bordo, que acabara de decolar na tarde deste domingo (21) do aeroporto italiano de Turim (norte do país) para Birmingham, na Inglaterra (voo MT-127L) foi obrigado a retornar para um pouso de emergência após ficar constatada a perda de combustível na aeronave.

O avião perdia combustível do reservatório em sua asa direita e a tripulação logo percebeu o problema ao ver a queda rápida do nível do reservatório, disse à AFP um funcionário do aeroporto.

O avião imediatamente retornou e aterrissou no aeroporto de Turim, cerca de 30 minutos após a partida, onde foi recebido por bombeiros equipados com meios de combate à incêndio.

A pista precisou ficar fechada por 90 minutos para ser efetuada a limpeza do combustível que ainda vazava da aeronave após a aterrissagem.

Os passageiros e a tripulação foram evacuados. O avião foi fretado junto a Thomas Cook Airlines para levar de volta para casa turistas britânicos que passaram suas férias nas montanhas, disse a fonte do aeroporto.

No final da tarde, os passageiros ainda estavam em Turim, à espera de um voo de substituição para a sua aeronave original, que ainda estava em reparo.

Fontes: TF1 News (França) / Aviation Herald

Humor!

Como perder o medo de avião?É só morar neste apartamento.

Fonte: acreditesequiser.net

Notícias da Aviação Mundial

Rússia irá permitir ligações de celular durante voos

Uma comissão do governo russo liberou o caminho nesta sexta-feira para o uso de telefones celulares durantes voos na Rússia, permitindo que operadoras de telefonia móvel cobrem o quanto quiserem por ligações e mensagens de texto.

O serviço, que já é disponibilizado por muitas linhas aéreas europeias, deve continuar sendo caro até que o equipamento necessário seja instalado em um grande número de aviões, afirmaram autoridades da comissão de radiofrequência nesta sexta-feira.

"No começo, será um serviço de luxo", disse o ministro de Comunicações, Igor Shchegolev.

Operadoras poderão estabelecer suas próprias taxas para ligações, mensagens de texto e outros serviços usados durante voos após receberem uma licença autorizando-as a fornecer o serviço.

A comissão afirmou que permitirá o uso do serviço GSM nas frequências entre 1710 e 1785 MHz e 1805 e 1880 MHz a bordo de aviões.

Fonte: Anastasia Teterevleva (Reuters) via G1.com

Notícias da Aviação Nacional

Azul voa para Goiânia em março

Companhia passa a oferecer três voos diários a partir de Campinas

A Azul começa a operar mais um destino a partir do dia 3 de março. Goiânia será conectada com voos sem escalas a Campinas e a todos os demais destinos operados pela companhia no país. Os valores das passagens variam a partir de R$ 119, por trecho.

Serão três voos por dia em cada direção. O primeiro voo parte de Viracopos para Goiânia às 9h40. Os demais decolam de Campinas às 18h06 e às 21h45. No sentido contrário, os novos voos da Azul saem de Goiânia às 7h15, 11h40 e 19h55.

Fernando Fischer / Fonte: Folha do Turismo

TAM é punida em R$ 1,948 mi por falha no call center
Companhia não oferecia opção reclamação e cancelamento no atendimento telefônico

A companhia aérea TAM foi multada em R$ 1,948 milhão por descumprimento das regras de atendimento do call center, fixadas pelo decreto 6.523 de 2008. A empresa teria cometido duas infrações, segundo o DPDC (Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor), do Ministério da Justiça.

A primeira irregularidade estaria na não existência das opções "reclamação" e "cancelamento" dentre as apresentadas ao consumidor no atendimento telefônico. O outro problema foi o tempo médio de espera, que superava três minutos. O decreto estabelece um prazo máximo de um minuto. "É uma autuação simples, mas bastante importante", afirmou o diretor do DPDC, Ricardo Morishita.

O processo foi instaurado contra a TAM em novembro de 2009, mas o fim da investigação ocorreu apenas nesta semana, com a punição da empresa. Morishita explicou que o valor da multa foi calculado com base na condição econômica da companhia aérea, a vantagem auferida com o descumprimento do decreto e a gravidade das irregularidades.

Várias empresas já foram autuadas, mas o diretor do DPDC diz que o número de denúncias pelo uso do call center tem diminuído. Ele alerta para a necessidade de o consumidor continuar procurando os seus direitos.

- O consumidor não tem de desenvolver habilidades especiais para cancelar ou reclamar de um serviço.

Morishita lembra que muitos Procons, como o de São Paulo, oferecem um espaço no próprio site para que o consumidor possa fazer sua denúncia. Ele orienta o consumidor a solicitar sempre, após o atendimento no call center, uma cópia da gravação da conversa. O diretor informa que as empresas são obrigadas a fornecerem uma cópia em CD ou por e-mail.

- Poucos consumidores utilizam a cópia da gravação. Se a empresa se recusar a fornecer, já gera a presunção da veracidade da alegação da reclamação do consumidor.

Ele diz que a solicitação da cópia da gravação é um instrumento criado para garantir o bom atendimento. "Se cada consumidor pedir a cópia da gravação, é a garantia de que o atendimento será melhor", defendeu. Ele lembra que a gravação também pode ser usada como prova na Justiça para um pedido de reparação de danos.

Notícias da Aviação Nacional

Cinegrafista da Record ferido em queda de helicóptero será retirado do coma induzido

O Hospital Israelita Albert Einstein informou na tarde desta quinta-feira que o cinegrafista Alexandre Silva de Moura, 36, deve ser retirado do coma induzido nos próximos dias. Ele está internado desde o último dia dez, quando se feriu na queda de um helicóptero da Record na zona oeste de São Paulo.

Em nota, o hospital informou que Moura foi submetido a uma traqueostomia -procedimento cirúrgico no pescoço que estabelece um orifício artificial na traqueia, abaixo da laringe - nesta quinta, como parte do processo de retirada do coma. O procedimento ocorreu sem nenhuma complicação.

Apesar disso, o estado de saúde do cinegrafista ainda é considerado grave. Ele permanece internado na UTI (Unidade de Terapia Intensivo) da instituição e respira com auxílio de aparelhos, afirmou o hospital.

A aeronave - modelo Esquilo, prefixo PT-YRE - caiu em um gramado no Jockey Club, na zona oeste da cidade, por volta das 7h20, quando realizava imagens de um assalto ocorrido durante a madrugada na avenida Morumbi. O piloto Rafael Delgado Sobrinho, 45, morreu na hora. A Aeronáutica informou ter iniciado as investigações para determinar as causas do acidente.

Em nota, a Record lamentou o acidente e informou que o piloto relatou falha durante o voo. "A aeronave estava operando normalmente, atendendo a todos os telejornais da manhã, em sobrevoo pela cidade de São Paulo, quando a equipe relatou dificuldades. Em seguida perdemos o contato com o aparelho", diz um trecho da nota.

Notícias da Aviação Nacional

Passaredo vai direto de Rio Preto a Guarulhos

• Frequência diária e sem escalas ligando cidade do interior à capital paulista entra em operação no início do mês de março

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A Passaredo inicia em 8 de março a operação diária de um voo direto entre São José do Rio Preto, no interior paulista, e o aeroporto de Guarulhos. Hoje, a companhia área liga as duas cidades, mas com escala em Ribeirão Preto.

O novo voo sairá do interior às 10h40 e chegará em São Paulo às 11h55. Na volta, o avião deixa Cumbica às 16h20 e pousa em Rio Preto às 17h35. A aeronave que vai operar a nova frequência é o Brasília, e o valor da tarifa, já disponível no site da companhia, varia a partir de R$ 199.

Dica para iniciantes no aeromodelismo

Dica para se iniciar o aeromodelismo

Qual é o melhor aeromodelo para se começar no hobby?. A resposta em relação a um aeromodelo é: "Compre um modelo trainer". Mas porque um aeromodelo trainer e não aquele lindo P-54? Simplesmente porque estes são modelos mais avançados, que não permitem um "errinho" bobo, ao contrário do avião trainer que é o mais fácil de pilotar.

Começar sozinho é possível, porém mais complicado e não é recomendado devido ao grande risco de danificar o aeromodelo ou até ferir um espectador. É NECESSÁRIO ter um instrutor, pois sem ele é quase impossível aprender a voar. Não adianta falar que é piloto de avião real ou que já pilotou no simulador. Um instrutor poderá observar um problema que um iniciante talvez não perceba, ele que poderá pousar o aeromodelo com segurança caso o motor "morra" ou o aeromodelo apresente algum problema em vôo, e, além de tudo, ao voar na sua primeira vez, sua adrenalina estará à tona, o que pode até mesmo causar a queda do aeromodelo. Não dá pra aprender sem um instrutor! E como achar um instrutor? Procure um clube de sua cidade, que certamente terá um!

Se conhecer algum clube de aeromodelismo, vá em frente! Caso não conheça nenhum, poderá ver alguns que estão na Internet, no site da ABA (Associação Brasileira de Aeromodelismo). A maioria dos aeromodelistas e clubes estão abertos a novos amigos e lhe estenderão a mão para ajudar no que você necessitar.

Boeing 307 "Stratoliner"

Boeing 307 “Stratoliner”

O Boeing 307 Stratoliner foi a primeira aeronave de transporte comercial com uma cabine pressurizada. Esse recurso permitiu que o avião realizasse cruzeiros a uma altitude de 20000 pés (6000 m), bem acima das perturbações atmosféricas. O modelo 307 tinha capacidade para cinco tripulantes e 33 passageiros. A cabina era de quase 12 pés de diâmetro. Foi o primeiro avião a fim de incluir um engenheiro de vôo como um membro da tripulação.

História Operacional

Um total de 10 Stratoliners foram construídos e o primeiro vôo foi em 31 de Dezembro de 1938. Um Boeing 307 protótipo NX 19901 caiu em 18 de Março de 1939 durante um vôo de testes. Até 1940 realizava rotas entre Los Angeles e Nova Iorque, bem como a localidades na América Latina. O multi-milionário Howard Hughes comprou um modelo para seu uso pessoal e o transformou num luxuoso avião. Esse avião foi, posteriormente, vendido à empresa de petróleo de Glenn McCarthy, em 1949.^[2] O Haiti e os Estados Unidos utilizaram o 307 em operações militares.

Características Gerais

• Tripulação: 5, incluindo dois pilotos e engenheiro de vôo
• Capacidade: 33 passageiros
• Comprimento: 74 ft (22,66 m)
• Altura: 20 ft (6,34 m)
• Área das Asas: 1.486 ft ² (138,0 m²)
• Peso Vazio: 30.000 libras (13.608 kg)
• Peso Máximo: 42.000 libras (19.050 kg)
• Motores: 4 × Wright GR-1820 radiais, 900 cv (671 kW) cada

Desempenho

• Velocidade máxima: 222 mph (357 km / h)
• Alcance: 2.390 milhas (3.846 km)
• Limite máximo de serviço 26.200 pés (7.985 m)
• Carga na Asa: 28 lb / ft ² (138 kg / m²)
• Potência / Massa: 0,09 hp / lb (140 W / kg)

Fonte de pesquisa: Sitio Wikipedia