Aeronaves: De Havilland Comet

O de Havilland Comet, ou simplesmente Comet, origem inglesa, foi o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato fabricado no mundo.

Com quatro reatores embaixo de suas asas, o Comet começou a operar em 1952 pela companhia aérea inglesa BOAC.

Foi um grande sucesso, pois voava com o dobro da velocidade dos seus concorrentes da época, porém, com um enorme consumo de combustível, suas rotas eram curtas.

A Tragédia dos Comet

Inesperadamente em janeiro de 1954 um Comet que havia decolado de Roma se desintegrou enquanto sobrevoava o mar, matando seus trinta e cinco ocupantes.

Os voos foram suspensos por algum tempo, mas assim que foram retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente matando todos os ocupantes.

Os navios de salvamento da Marinha Real Britânica foram enviados ao local do primeiro acidente para resgatar as peças do avião que estavam submersas, já que o segundo acidente aconteceu sobre águas profundas, resgatando 2/3 das peças.

Os destroços foram, então, enviados a Farnborough, Inglaterra onde o Comet acidentado foi cuidadosamente remontado, utilizando-se peças novas no lugar das que não foram resgatadas do avião acidentado.

Um outro Comet foi colocado em um tanque com água, para simular a mesma situação de diferença de pressão atmosférica e desgaste de material.

Cabe aqui uma explicação, até então os aviões da época voavam a baixas altitudes, onde a pressão atmosférica era semelhante à da superfície da terra. Porém os aviões a jatos necessitam voar a uma altitude muito grande, onde a pressão atmosférica é mínima. Como o ser humano não consegue ficar consciente com uma pressão muito baixa, os aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a pressão dentro do avião bem maior que a de fora.

Descobriu-se finalmente que os projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com essa diferença de pressão, logo os aviões eram verdadeiras "bombas" voadoras. Bastou uma rachadura no teto do primeiro Comet acidentado para que ele se desintegrasse em pleno vôo. No caso do Comet resgatado do fundo do mar, a rachadura havia se iniciado onde a superfície metálica fora cortada em retângulo, para a instalação de uma antena de ADF. Também as janelas dos primeiros Comet eram quadradas, o que criava pontos de tensão nas extremidades. É por isso que, a partir dessas tragédias, os aviões passaram a ter janelas redondas e ovais, com o propósito de diminuir a tensão, e conseqüentemente, a fadiga metálica.

Na madrugada de 23 de novembro de 1961, um jato Comet 4 de prefixo LV-AHR das Aerolineas Argentinas caiu logo após decolar de Viracopos (Campinas-SP), provocando a morte das 52 pessoas que estavam a bordo. Os motores apresentaram problemas durante o procedimento de decolagem e aeronave ficou descontrolada. Foi então perdendo altitude até atingir um eucaliptal situado a 500 metros da cabeceira da pista da então zona rural do município de Campinas. Com o impacto, o avião abriu uma clareira de 400 metros de extensão entre as árvores e foi se despedaçando até bater contra um pequeno morro onde acabou por explodir.

O De Havilland Comet teve uma carreira muito curta, porém de extrema importância para a aviação mundial.

A Lição dos Comet

O Comet serviu de lição para que os outros projetistas modificassem os seus projetos e fizessem aviões a jato confiáveis. A era do jato impulsionou a aviação civil mundial para a sua época de ouro (Década de 60).

Companhia Azul pinta avião de rosa em campanha contra o câncer de mama

A Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), a Federação Brasileira de Instituições Filantrópicas de Apoio à Saúde da Mama (Femama) e a Azul Linhas Aéreas Brasileiras começaram na segunda-feira, 6, uma série de ações em 11 aeroportos do País para promover a prevenção contra o câncer de mama.

No Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, onde está o hub (concentrador de voos) da companhia, o chamariz é a aeronave pintada de rosa, cor símbolo da luta mundial contra a doença.

Segundo informou a empresa por meio de sua assessoria, a aeronave circulará durante três anos. A tripulação do jato é 100% composta de mulheres e os uniformes são da cor da campanha.

Na Semana Rosa e Azul, como ficou intitulado o conjunto de ações que foram promovidas até a terça-feira, 14, também haveram distribuição de folhetos explicativos e realização de palestras abertas sobre autoexame no Rio de Janeiro, em Campinas, Porto Alegre, Vitória, Campo Grande, Salvador, Brasília, Belo Horizonte, Recife, Fortaleza e São Luís.

De acordo com dados da Femama, esse tipo de câncer mata aproximadamente 35 mulheres por dia no Brasil.

Fonte: Estadão

Feliz Natal...

...São os desejos da família "Asas do Tocantins" a todos. Festejemos o nascimento de Cristo, não a vinda do papai noel. Saúde, porque voar é preciso!

Atraso em voos causa transtorno em Teresina.

Voos atrasaram em Teresina e aeroporto fica tumultuado.

Segundo a INFRAERO, três voos que atrasaram correspondem a 37,5% dos 12 voos teresinenses.

De 16h as 17h de terça-feira, o índice de atraso de voos domésticos nos aeroportos da Rede Infraero registrou 3.3%. Em Brasília (DF), 3.8% de atrasos; em Congonhas (SP), 0.6%; 6.7% de atrasos em Guarulhos (SP). O Galeão (RJ) registrou 3.5% de atrasos no período.

Dos 1.830 voos domésticos programados de 0h as 17h, 20.8% sofreram atrasos de mais de 30 minutos.

Durante o dia, de 0h as 17h, no Aeroporto de Brasília, dos 130 voos programados, 23.8% registraram atraso; em Congonhas (SP), dos 167 voos programados, 12% sofreram atraso; em Guarulhos (SP), dos 150 voos programados, 30% registraram atraso. No Galeão (RJ), dos 85 voos programados, 15.3% sofreram atraso.

Comissário(a) de Bordo

A profissão de comissário de bordo ou aeromoça para mulheres, surgiu em 1930 por reivindicação de uma mulher, Ellen Church (na foto à esquerda). Apaixonada por aviação e por não poder pilotar uma aeronave por ser mulher, a enfermeira sugeriu à Boeing Air Transport que colocasse enfermeiras a bordo dos aviões para cuidar da saúde e segurança dos passageiros durante o voo.

As primeiras moças contratadas deveriam ser solteiras, não terem filhos, obedecer a um padrão de peso e altura, porém possuiam salários muito baixos. A idéia fez muito sucesso, pois as mulheres a bordo passavam segurança aos passageiros, já que a mulher era considerada uma figura de fragilidade, e tendo mulheres trabalhando a bordo passava a idéia aos viajantes de que o avião não era tão perigoso quanto pensavam.

Devido a Segunda Guerra Mundial e com a convocação das enfermeiras para os campos de batalha, as companhias aéreas então começaram a colocar mulheres de nível superior a bordo. Tudo isso sem perder o charme e a elegância, já que esta profissional representaria a empresa. A profissão se popularizou e perdeu o símbolo sensual que possuía. Foi então que surgiu o “comissário“.

Hoje é uma das profissões que mais cresce no Brasil, devido a ascensão da aviação brasileira e o baixo custo de passagens aéreas.

Parabéns Cmt Ari Jr...

...Desculpe-nos o atraso. Tivemos problemas com mal tempo, mas fizemos um excelente pouso.
Queremos expressar a grande satisfação de tê-lo a bordo já há muito tempo.
Desejar a você muitos anos de vida, saude, paz, felicidade, união...
...e o principal, muitos voos, e voos suaves, muistos horizontes limpos e paisagens regozijantes. voe alto.

São os votos da família "Asas do Tocantins"
(da qual você sempre fará parte).
Porque voar é preciso!

Futuro Próximo

Sukhoi Superjet 100

O Sukhoi Superjet 100 é um avião a jato regional fabricado na Rússia com capacidade para 68 a 98 passageiros.

Concorrente direto dos E-Jets da Embraer, SSJ 100 voou pela primeira vez em 19 de maio de 2008, na cidade russa de Komsomolsk-on-Amur.

Mitsubishi Regional Jet

Mitsubishi Regional Jet, ou MRJ, é um protótipo de avião a jato regional desenvolvido pelo grupo Mitsubishi. Será oferecido nas versões MRJ 70 (70 a 80 passageiros) e MRJ 90 (86 a 96 passageiros). Em maio de 2008 a Toyota Motor Corporation anunciou sua participacão no projeto.

Aeronaves: EMB - 195

O EMBRAER 195 é um avião a jato com capacidade máxima para 122 passageiros, fabricado no Brasil pela Embraer.

Histórico

Após o sucesso alcançado pelos jatos regionais ERJ-145, a fabricante brasileira Embraer apostou no desenvolvimento de uma nova família de aeronaves, com capacidade entre 70 e 90 passageiros, ampliado depois para 122 passageiros, com o Embraer 195.

Optou-se por começar o desenvolvimento do zero, o que transformou os E-Jets, como são conhecidos, na primeira família desenvolvida após os Brasília, já que os ERJ são baseados na fuselagem deste.

Após o lançamento do Embraer 170, Embraer 190, foi a vez do Embraer 195. O mais novo e maior avião da família, foi certificado, e teve suas primeiras unidades entregues em 2006. A FlyBe foi a primeira operadora do tipo.

Operador Brasileiro

O Embraer 195 no Brasil é utilizado pela Azul com 23 aeronaves.

Características

É um birreator com fuselagem "double-bubble", quatro assentos por fileira, de dois a dois, concebido para maximizar o conforto dos passageiros.

Curiosidades

• Sua designação original era ERJ-195 (Embraer Regional Jetliner), mas o fabricante optou pelo nome atual para desvincular a aeronave da aviação regional.
• As aeronaves desta família são conhecidas como E-Jets.
• Os jatos da Embraer são chamados no exterior de Jungle-Jets.
• Embora seja fabricado no Brasil, apenas em 2008 a Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a primeira companhia aérea nacional a utilizar os E-Jets.

  

Concorrentes

O Embraer 195 é concorrente direto do Bombardier CRJ-900, Airbus A318 e dos novos Sukhoi Superjet 100 e Mitsubishi Regional Jet MRJ, que ainda estão em fase de projeto.

A nova família de aviões, os EMBRAER 170/190, têm como alvo o segmento de mercado voltado às companhias aéreas que necessitam aviões de 70 a 122 passageiros.

Avião com sete pessoas cai em Londrina, PR

Sete pessoas que estavam em um avião bimotor tiveram ferimentos leves na noite deste domingo (12) quando a aeronave fez um pouso forçado, por volta de 21h40, nas proximidades do aeroporto 14 Bis, no distrito da Warta, zona norte de Londrina. Trata-se de uma aeronave particular, que levava o piloto, co-piloto e cinco passageiros. Informações iniciais são de que o avião se dirigia ao Aeroporto José Richa, na zona leste de Londrina, quando precisou fazer um pouso forçado. O mau tempo pode ter contribuído. Chovia forte, com muitos raios e ventos naquele momento em Londrina. O bimotor BET-90, de prefixo PT-WUG, teria incendiado ao tocar no solo. Todos os sete ocupantes foram socorridos rapidamente pelos bombeiros e levados a hospitais da cidade. Nenhum deles está em estado grave. O bimotor pertenceria a empresários mineiros do setor pecuário. Seriam proprietários do Programa Leilões, do Canal Rural, da cidade de Uberaba.

Boeing entrega o 200º jato comercial para a Air France

A fabricante americana Boeing anunciou a entrega número 200 de um jato comercial para a Air France, um 777-300ER. O novo jatro da companhia aérea francesa está configurado com 383 assentos, incluindo 42 da classe executiva, que se reclinam em posição de cama medindo 2 metros de comprimento, mais um sistema de entretenimento acoplado à poltrona. O primeiro jato Boeing 707 foi entregue à Air France em 1959. A empresa também já operou os modelos 727, 737 e 767 e solicitou o primeiro 747 em 1966. Para a próxima temporada de verão, a empresa terá em operação um total de 61 jatos 777, fazendo desta uma das maiores frotas para passageiros no mundo. A companhia aérea ainda opera dois 777F e 12 jatos 747. A Boeing está programada para entregar à Air France ainda 11 jatos 777-300ER adicionais até 2015. Foto: Benito Latorre 10/12/10

Fonte: Revista FLAP

Embraer cria unidade voltada ao mercado de Defesa e Segurança

A Embraer anunciou a criação da unidade Defesa e Segurança, importante passo na consolidação da posição no processo de fortalecimento da indústria brasileira neste segmento. Atualmente, há mais de 30 forças de defesa em todo o mundo, operando produtos e sistemas da Embraer. Nos últimos anos, a empresa tem investido significativamente em tecnologias de ponta para o setor de Defesa, não apenas em aeronaves e sistemas embarcados, mas também em soluções integradas para outras aplicações, inclusive para os segmentos de Comunicação, Computação, Comando, Controle e Inteligência e de treinamento. 13/12/10

Fonte: Revista FLAP

Cão escapa de gaiola em voo e força pouso de emergência nos EUA

Um pequeno cachorro escapou da gaiola em que estava e mordeu um passageiro e uma comissária em um voo da US Airways nesta segunda-feira, forçando um pouso de emergência em Pittsburgh.

O dono do cachorro abriu a gaiola em que o animal estava apesar de ter recebido orientações para não fazê-lo, disse a porta-voz da US Airways, Valerie Wunder.

O capitão do voo 522, que fazia o trajeto Newark-Phoenix, com 122 passageiros a bordo, decidiu alterar o percurso pois "gostaria de assegurar que todos estavam OK", disse Wunder, que afirmou desconhecer se haverá algum tipo de processo contra o dono do cachorro.

(Reportagem de Basil Katz)

Parabéns Cmt Aldo...

...Muitos anos de vida, saude, paz, felicidade, união...
...e o principal, muitos voos, com céu limpo, sem turbulências.

São os votos da família "Asas do Tocantins"
(da qual você é o principal idealizador).
Porque voar é preciso!

Aeroportos Brasileiros: Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado - São Luis-MA

Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado
São Luis - MA

História

Em 1942, uma pista de grama medindo mil metros (a pista 09/27), que atendia a Base Aérea do Exército Brasileiro, era o único meio que São Luís dispunha para receber vôos.

No ano de 1974, o Ministério da Aeronáutica transferiu à Infraero a jurisdição técnica, administrativa e operacional do aeroporto Marechal Cunha Machado.

O atual terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado foi inaugurado em junho de 1998.

Atualmente o aeroporto passa por reformas na pista e, posteriormente, terá o saguão reformado, com o objetivo de receber mais companhias aéreas, entre elas algumas companhias internacionais que consideram o aeroporto em uma boa posição para a Europa e para o resto dos países americanos.

O Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado é a principal porta de entrada do Estado do Maranhão e contribui para o desenvolvimento social, cultural e econômico do estado. O Estado do Maranhão e em especial a área de influência metropolitana, da capital São Luís, vem se destacando como pólo de investimentos industriais e turísticos com oportunidades de crescimento econômico sustentável, promoção da inclusão social e redução das desigualdades regionais.

Atualmente, o Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado dispõe de uma área comercial, com restaurante, lanchonetes, livraria, agência de viagens, loja de artesanatos, bancos, correios, locadoras de veículos, etc. A malha viária liga o Maranhão de Norte a Sul do país, a infraestrutura é composta por um terminal de passageiros com 8.100m² que brevemente estará climatizado, estacionamento para 400 vagas, salas de embarque e desembarque, escadas rolantes, elevadores, pontes de embarque, duas pistas de pouso e decolagem, a maior delas medindo 2386m x 45m é dotada de ILS Cat 1 (voo instrumento), que permite atender as mais diversas situações de pouso e decolagem com relevante segurança operacional.

Incidentes e acidentes

• 1 de junho de 1973: Um Sud Aviation Caravelle SE 210, de prefixo PP-PDX da Cruzeiro do Sul, indo de Belém a São Luís explodiu quando se aproximava da cabeceira 06 da então única pista do aeroporto. Todos os 23 passageiros e a tripulação morreram.

• 3 de fevereiro de 1984: Um Airbus A300 da mesma empresa, fazia o voo 302, indo de São Luís a Belém com 176 pessoas a bordo foi sequestrado por 3 pessoas que exigiram que o avião fosse levado a Cuba. O avião chegou em Camagüey em menos de um dia e não houve vítimas.

• 5 de maio de 2008: A perna de um mecânico da TAM foi esmagada pelo trem de pouso de um Airbus A320 da empresa que fazia o voo 3892 com destino a Manaus, quando a aeronave estava em solo. O funcionário passou por cirurgia e se recuperou.

Curso em Campinas prepara comissárias de Dilma

As nove sargentos da Força Aérea Brasileira (FAB) selecionadas para formarem a nova equipe de comissárias do Airbus 319 da presidente eleita, Dilma Roussef

Elas já passaram por missões de sobrevivência na selva, trabalharam no controle de voos em grandes aeroportos do País, têm treinamento com armamento militar e agora passarão pelo maior desafio profissional de suas carreiras.

As nove sargentos da Força Aérea Brasileira (FAB) selecionadas para formarem a nova equipe de comissárias do Airbus 319 da presidente eleita, Dilma Roussef (PT), passam por especialização profissional em uma empresa de formação de comissários civis em Campinas.

Entre as aulas especiais, constam disciplinas como medicina aeroespacial, emergência a bordo e até mesmo sobrevivência no mar.

Escolhidas em um processo de seleção que envolveu militares mulheres da FAB em todo o País, as novas integrantes do avião presidencial contam com formação diferenciada.

Passaram pela Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), em Guaratinguetá, no Vale do Paraíba, onde se especializaram em áreas como tráfego aéreo, sistema elétrico de aeronaves, instrumentos de voo e em infraestrutura aeronáutica.

Durante as três semanas que passarão em Campinas, as militares estão tendo seis horas de aulas por dia, mais outras três, extra classe, para preparação nas provas finais do curso.

Ansiedade

Apesar de todo o preparo e formação especializada, as nove militares ainda não tiveram nenhuma experiência em missões com autoridades oficiais. A expectativa de trabalhar com a mulher eleita pelo jornal britânico The Independent como a mais poderosa do mundo tem deixado as futuras comissárias ansiosas.

A sargento Jamille Leal conta que cada uma das militares é especializada em diferentes áreas táticas, mas que trabalhar em um avião civil e da presidente eleita da República carrega uma responsabilidade extra.

“A expectativa é muito grande. Já participamos de missões na selva, tiros, manobras militares, mas nunca em uma circustância dessa”, contou Jamile, que é controladora de voo.

A opinião é a mesma da sargento Tatiane Machado, de Anápolis (GO). Depois de ter passado os dois últimos anos em missão em uma base militar na Serra do Cachimbo, região de selva no Sul do Estado do Pará, a militar conta que a experiência de trabalhar com a presidente eleita é um desafio profissional.

“Ficávamos em uma base localizada em uma região isolada do País, onde até pouco tempo nem celular pegava. Acredito que estaremos preparadas para servir à presidência da República”, afirma.

Última fase

A última fase dos treinamentos será em Brasília, já dentro da aeronave presidencial. As militares conhecerão as especificações especiais do avião oficial, onde trabalharão nos próximos quatro anos.

“Essa fase é muito importante. O layout do avião tem detalhes de segurança diferenciados que teremos que conhecer, para trabalhar no dia a dia”, conta a sargento Maria José, especialista em infraestrutura aeronáutica, que veio da Paraíba.

O diretor da empresa Proflight, Marcelo Penteado, onde as comissárias estão sendo treinadas, afirma que o alto nível de formação das militares tem facilitado o trabalho dos instrutores e que o nível de aproveitamento das alunas está acima da média.

“Elas são muito disciplinadas. Isso dá mais velocidade ao treinamento e maior aproveitamento nas disciplinas aplicadas”, afirma.

Militares

Para o professor de medicina aeroespacial Adelson Ribeiro Santos, a oportunidade de treinar as futuras comissárias de voo da Presidência carrega obrigações especiais.

“A matéria é a mesma que é dada para os civis, mas como elas são militares e já preparadas, o treinamento precisa ser ainda mais técnico”, conta Santos.

As sargentos já realizaram missões na selva, tiros, manobras militares, mas nunca em uma circustância como essa